Les tunnels de la Croix-Rousse sont deux tunnels situés sous les 1er et 4e arrondissements de Lyon, l’un routier ouvert à la circulation le 19 avril 1952 et entièrement réhabilité en 2013, et l’autre, destiné aux modes doux, ouvert le 5 décembre 2013.

Ils suivent le tracé de la RN6 et relient ainsi les quais des bords du Rhône à ceux des bords de la Saône. Ils traversent de part en part la colline de la Croix-Rousse.

Les travaux commencent en 2009 pour permettre la réhabilitation du tube d’origine et la création d’un tube supplémentaire dédié aux transports en communs, aux cyclistes et piétons devant être achevé en 20132,3. Ce tunnel, ainsi que les galeries d’évacuation le reliant au tunnel existant, sont percés principalement au moyen de 535 tirs d’explosifs effectués à partir de novembre 2010 et achevés le 15 septembre 2011, suivis de la mise en place d’une membrane étanche et du coffrage de la voûte définitive en béton au moyen de coffrages roulants.

Le nouveau tunnel consacré aux modes doux est inauguré et ouvert à la circulation le 5 décembre 2013.

D’une longueur de 1 750 m à l’origine, le premier tunnel mesure 14,6 m de large et sa section est un demi-cercle de 14,5 m de diamètre abritant une chaussée de 12 m de large et deux trottoirs de 1,25 mètre. Il est doublé depuis 1971 par le tunnel de Fourvière, qui relie directement les autoroutes A6 et A7. Après rénovation, sa longueur est de 1 757 m mais il comporte toujours une chaussée 2×2 voies séparées par un muret central ainsi qu’un petit trottoir de chaque côté.

Le tunnel modes doux possède 3 voies de circulation : 1 voie centrale pour les piétons, 1 voie d’un côté pour les bus (qui devraient passer en hybride d’ici quelques années) et 1 voie pour les cyclistes de l’autre. Une mise en lumière et une ambiance musicale sont prévues pour diminuer l’effet anxiogène causé par la traversée à pied d’un tunnel de cette longueur.

Caractéristiques du coffrage :

• Caractéristique : 15 m -150 tonnes
• Portique mécanique monté sur roues entrainement hydraulique
• Peau coffrant en tôle d’acier : 10 mm d’épaisseur
• Equipement avec jauge de contrainte
• Distribution du béton : mouvements optimisés et sécurisés
• Réservations pour les emplacements des futurs équipements
• Incorporation des fourreaux avant coulage
• Retour d’expérience sur les chantiers en cours
• Mise en œuvre de joint gonflable à géométrie variable