Le pont sur la rivière Cuilo situé entre km22 + 346,5 et 432,5 km + 22 de la norme EN 225, et le pont sur la rivière Luangue est situé entre 80 km et 999 km + 81 + 085 , dans les deux cas en transposant perpendiculairement les lignes d’eau. La traversée du lit de la rivière est le conditionnement principal pour la définition des solutions à adopter dans chaque ouvrage. Dans les sections de passage, la rivière Cuilo et la rivière Luangue ont une largeur de lit inférieure à 60 m et une profondeur maximale d’environ 2,5 m. Ainsi, des solutions similaires ont été adoptées pour les deux ouvrages, consistant en des portiques de trois sections avec des plateaux en dalles dans une structure mixte acier-béton, soutenus sur les piliers et des réunions en béton armé. Les plateaux ont une largeur de 11,50 m. La modulation des travées est de 24 + 38 + 24 (m), ce qui donne une longueur totale de 86m entre les axes de support dans les réunions de chaque travail.

La section transversale de la barre est constitué par une dalle de béton armé supportée par quatre longerons métal hauteur de 1500 mm, avec la bride supérieure de largeur constante et 500mm bride inférieure de 550mm de largeur constante. Ces entretoises sont composées de profils reconstitués soudés (P.R.S.) à partir de plaques individuelles. L’épaisseur des brides et l’espacement des entretoises varient longitudinalement en fonction des exigences structurelles par rapport aux critères de contrôle de la résistance à la rupture, à la fatigue et à l’instabilité. Transversalement les entretoises sont verrouillées par IPE300 transversalement espacées généralement de 3800mm, en étant constituées des montants pour les recevoir. Ces montants fonctionnent également comme un renforcement des âmes. Les cockpits sur les piliers sur les piliers et dans les réunions sont constitués de profils laminés HEA1000 dans le cas de réunions et HEA700 dans le cas de piliers. Ces profils sont renforcés verticalement à proximité des zones des montants, de manière à permettre l’opération de remplacement de l’appareil de support.
Les cockpits sont également étendus à l’extérieur des longerons au moyen de sections “I” – PRS à section variable. La dalle en béton armé a une largeur totale de plateau de 11,50 m et une épaisseur maximale de 0,28 m, ce qui donne une hauteur totale de structure pour le plateau de 1,78 m. La dalle est bétonnée “in situ” sur une plaque de métal ondulée.

Metalongo a participé avec la fabrication de tout la charpente métallique du pont.